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中信银行利润持续增长前9月净利润124.51亿

CCTV.com 2008年11月25日 14:10 进入复兴论坛来源：中国经济网

　　中信银行日前公布2008年9月末公报，其资产总额10886.75亿元，比年初增长7.66%；客户存款达8628.14亿元，比年初增长9.60%；贷款和垫款总额6520.24亿元，比年初增长13.35%。

　　中信银行前三季度不良贷款率为1.37%，比年初下降0.11个百分点。拨备覆盖率达120.27%，比上年上升10.26个百分点。1―9月中信银行实现净利润124.51亿元，比去年同期增长137.30%。

　　利润持续增长主要源于以下五方面因素：

　　一是资产规模稳健增长和利差扩大保证净利息收入增长。中信银行3季度净利息收入实现较快增长，2008年1―9月实现利息净收入276.331亿元，同比增加52.06%。净利息收入的增长主要来源于生息资产规模的扩大和净息差的扩大。其中1―9月净息差3.41%，同比提高0.38个百分点，处于国内上市银行领先水平。

　　二是非利息业务收入持续快速增长。在利息净收入实现大幅增长的同时，中信银行的非利息业务收入在报告期内也实现持续快速增长，2008年前三季度银行实现经营性非利息业务收入53.6亿元，同比增长86.6%，其中实现手续费和佣金收入21.75亿元，同比增长106.36%。

　　三是成本收入比继续下降。今年前三季度中信银行的成本收入比为31.94%，比上年同期下降2.54个百分点。成本收入比继续下降的关键因素是，在保持收入快速增长的同时，成本费用也得到了有效控制。

　　四是有效税率下降推动利润增长。有效税率的下降依然是中信银行利润增长的一个贡献因素。公司去年上半年有效税率为42.55%，按照今年三季度25.03%的有效税率来看，公司的有效税率大幅降低近18个百分点。

　　五是不良贷款较中期实现双降，拨备覆盖率提高。中信银行的资产质量在三季度继续得到改善，不良贷款率由6月末的1.48%下降到9月末的1.37%。此外，该行今年以来着手加强贷款的管理力度，及时调整信贷政策，加强贷前审查和贷后管理。与此同时，它的风险抵补能力有所强化，拨备覆盖率120.27%，提高了10.26个百分点。

　　这段时间，“马上开征燃油税”成为媒体和民众关注的焦点。越来越多的迹象表明，即将开征的燃油税，可能不是人们之前所想象、所期待的燃油税。综合近日各媒体的报道，有以下两点已基本明确：一是燃油税即将开征，用以替代养路费等六项收费，而备受人们关注的过路费、过桥费并不会因此取消；二是通过加油站收取燃油税，税率将在油价的30%至50%之间。

　　这样的燃油税改革方案，显然与民众的预期相距甚远，充其量只能算作“半调子”燃油税改革。当然，客观地说，期待燃油税改革一步到位，一下子取消包括高速公路收费在内的所有路桥费，在目前的中国确实有难度甚至不现实，而即使燃油税仅仅替代养路费，也是有积极意义的，将能在一定程度上体现“多占路、多用油、多交钱”的税改目标。

　　既然有关方面执意不将燃油税改革“进行到底”，那么现在最值得我们关注的，便是燃油税的税率如何确定，30%至50%的税率是否正当合理？

　　近来不少人士谈及国外的燃油税率，比较低的如美国为30%，比较高的如日本达120%。言下之意，我国的燃油税率若确定在30%至50%之间，算是很为老百姓着想了。这种论调，纯属赤??地糊弄人。美国、日本等国的燃油税，几乎是政府面向车辆征收的唯一税费，车主除了缴纳燃油税，不再交过路费、过桥费，更不知“养路费”为何物，甚至时时能享受到政府免费提供的路边停车位。而我们呢？燃油税仅仅取代了原本就不伦不类的养路费而已！可对大多数车主来说，每年支付的路桥费远多于养路费，养路费只是个小头。这种“小半调子”燃油税，其税率根本没有资格与国际接轨。

　　“多占路、多用油、多交钱”的税改目标，换种说法就是“少占路、少用油、少交钱”。普遍而言，那些主要用作上下班代步工具的私家车，就是占路较少、用油较少的车辆。我们不妨算一笔账：一辆每年行驶约2万公里、每百公里耗油约8升的私家小客车，一年耗油量约为1600升，按每升油价5元、燃油税率30%、每升缴税1.5元（总油价每升6.5元）计算，这辆车每年需缴燃油税约为2400元，而这辆车现在每年所缴养路费是多少呢？可能只有1440元（每月120元）甚至更低――这哪里是燃油税取代养路费！“少占路、少用油”的私家车都要比过去多交钱，那些“多占路、多用油”的车辆更不用说了，车主的总体（平均）负担将会因燃油税改而变得更加沉重。

　　如果燃油税改革以政府获取更大利益而告终，如果嚷嚷了十多年的“费改税”实际变成了“费加税”，无疑会有损相关部门的形象，也无法让老百姓满意。