承包火车第一人日赚93万大揭秘

　　1998年3月18日凌晨，中国铁路史上首列私人承包的行包专列从广州火车站鸣笛开动，开中国铁路史私人承包火车先河者就是富奎集团的总裁黄武学。1998年3月18日，是中国铁路史上颇值纪念的一天：富奎集团承包的广州-北京-哈尔滨的铁路行包专列18次于凌晨从广州整点开出了。

　　在多年的公路运输中，对于公路运输存在的关卡多、速度慢、安全无保障等一系列弊病，他感受颇深，而这一切却可以通过铁路来解决。

　　经过深入细致的调查和多方请教，他坚信承包铁路具有3个可能：首先，有市场需要。改革开放以后，国民经济快速发展，货运量猛增，导致运输日趋紧张；其次，顺应了铁路改革之需。长期以来，铁路系统实行政企合一的体制，其效率与服务，一直为社会、媒体、消费者所诟病。面对各方面的压力，“铁老大”坐不住了，铁道部一直在积极探索铁路的改革与创新，1993年1月，铁道部党组在全路领导干部会议上明确提出要“建立起适应社会主义市场经济的铁路新体制和运行机制”；第三，国外有成功的先例。美国第一条铁路就是私人修建的。铁路私营，在国外十分普遍。

　　他还清醒地意识到承包铁路的战略意义：谁先承包，谁就占领了创富的制高点。

　　1876年，英商在上海至吴淞间修建了中国第一条铁路，较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建自唐山矿区至胥各庄的10公里铁路，才掀开了中国铁路建设的序幕。新中国成立后，铁道部统一管理全国铁路，那时大陆仅有铁路22600公里。发展至今有8万公里铁路，其中复线2万多公里。而美国早在1916年，铁路就已经达到40万公里。 中国8万多公里铁路总长，占世界铁路总里程6%，人均铁路长度是57毫米，不及一根烟卷长，却完成了世界铁路24%的工作量，是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍，创下了完成货运量、客运周转量、运输密度三个世界第一。所以，铁路的战略决胜意义，不言自明。

　　当然，黄武学非常清楚，中国的铁路带有明显的行业垄断特征，对于自己这样一个民营企业，要想实现自己的理想，难于上青天啊。

　　但是，知难而上是他的性格。

　　1994年开始就在富奎集团(时称奥林匹克运输公司)工作，历任行政经理、企划经理、市场经理，曾参与策划承包铁路事宜的贾雪鹿，回忆起1995年第一次向铁道部申请承包“行包专列”的情况。

　　申请报告至关重要，黄武学抽调了专门人马，北上哈尔滨，南下广州等地调研，十几次进行修改。当这份建国以来从未有过的极不寻常的申请报告上达铁道部时，立即引起了铁道部的重视。铁道部有关部门专门派人奔赴广州考察货源。考察表明：广州货源充足，南货北调大有可为；同时又对黄武学的富奎集团进行了经济实力的调查，发现其经济实力雄厚，除龙头企业运输公司外还有宾馆、餐饮娱乐、商场、汽车维修、贸易等十几个公司，更重要的是富奎集团在银行从没有贷款，且多次为家乡大捐善款，口杯甚好，海城市委、市政府还一致认同黄武学。于是认为黄武学承包铁路专列的报告可行性很大，可以研究。