承包火车第一人日赚93万大揭秘

　　1998年3月18日凌晨，中国铁路史上首列私人承包的行包专列从广州火车站鸣笛开动，开中国铁路史私人承包火车先河者就是富奎集团的总裁黄武学。1998年3月18日，是中国铁路史上颇值纪念的一天：富奎集团承包的广州-北京-哈尔滨的铁路行包专列18次于凌晨从广州整点开出了。

　　黄武学却始终没有放弃努力，他一次次地跑铁道部，一次次地递交申请报告。那时的相关部门，记住了这位执着的民营企业家。

　　1996年，对于黄武学来说，是关键的一年：富奎集团在海城成立，奥林匹克公司正式更名为富奎集团。此时，承包事宜终于被提上了议程。

　　经过铁道部的多次考察和反复论证，1998年3月12日，富奎集团的申请得到批准；经过多轮协商谈判，黄武学终于同“铁老大”签定了中国第一份民营企业向国有铁路承包行包特快专列的协议。一向深沉的黄武学，难以抑制激动的心情，脸上绽开喜悦的笑容。

　　1998年3月18日，是中国铁路史上颇值纪念的一天：富奎集团承包的广州-北京-哈尔滨的铁路行包专列18次于凌晨从广州整点开出了。

　　民营资本终于挤进了铁板一块的“铁老大”的“地盘”，这是破天荒的奇迹啊！铁道部的一位工作人员说，这是多么艰难的一件事情啊，铁路关乎国计民生，从新中国建立以来，就是完全国有，突破它，不仅有许多具体事情要解决，关键在于传统观念，而且，万一有闪失，怎么办？做出这个决断，需要胆识和魄力啊。

　　不管盈亏，每天要划出去93万承包款

　　1998年4月18日，富奎集团所承包的广州-兰州-乌鲁木齐的铁路行包专列，也开通了。这是黄武学梦寐以求的，但笑过之后的黄武学，必须面对严峻的现实：这两条线的年承包额合计超过3亿元，不管盈亏，每天他都要从自己的帐户上划出93万余元作为承包款支付给铁道部。

　　南方的春天，已经百鸟婉啭，油菜花盛开，但对于黄武学来说，却依然“寒风扑面”：富奎集团所承包的两趟线，全部亏损，广州至哈尔滨线，5月每天亏十几万元，最多的一天亏28万元，月计总亏近千万元。

　　富奎集团能撑多久？是否应该继续撑下去？富奎集团内部产生了争议；海城的亲朋好友更为黄武学捏着一把汗；铁道部也焦虑地注视着富奎集团。

　　黄武学坚定地告诉大家，行包专列代表了现代运输业的一个发展方向，因此就是有天大的困难也要坚定不移地走下去。先期出现亏损早在预料之中，任何新事物的出现和新机制的运行，都要有一个磨合期，都要付出代价，何况是前人没有做过的事情呢？专列有独特优势：第一是方便，送货上门；第二是运输价格便宜；第三是快捷正点。富奎公司以空运的效率，陆运的价格来吸引货主，局面必定会打开。