不久前，广州本田的小型车飞度，刚刚以46.4的高分摘得了C-NCAP五星桂冠。作为继雅阁取得C-NCAP超五星、奥德赛C-NCAP五星评价后，广州本田的又一款五星安全车型。飞度无疑移植了同厂雅阁与奥德赛的G-CON安全技术与高刚性ACE车身。Honda独有的G-CON碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员冲击（G）、行人冲击（G）及车辆的冲击（G）进行控制，从而达到降低乘员和行人受到伤害的目的。同时采用ACE车身，高强度钢材使用率达到54%，配合激光焊接技术，可以使整车骨架结构犹如一块钢板锻造，大大增强了飞度的抗扭曲变形能力。
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由此我们不难看出，本田一直标榜的“以人为本”的核心理念。无论在任何时候，安全对人来说始终是影响生存的第一要素。在现实社会中，一旦发生了交通事故，本田所关注的是汽车社会里共同生存的所有“人”的安全，包含车内乘员与可能遭遇碰撞的行人，也包括对不同碰撞方式、不同车辆相互碰撞时所可能遇到的各种状况加以分析，并找出最适当的对策，以达到“安全共存”的目的，从而使得各方都可以将伤害降到最低。这一切研究总称之为Safety for Everyone ，即安全共存。
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其实，早在70年代初期，本田就开始了主动安全与被动安全的基础研究。进入80年代后，本田在被动安全领域的研究重点集中于正面碰撞时的车内乘员保护方面。本田是在日本首先采用安全气囊的厂家。而在主动安全领域，则实现了ABS制动防抱死系统和TCS牵引力控制系统的商品化。
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20世纪80年代Honda的安全研究车辆
在90年代，本田在被动安全领域的研究发展到正面偏置碰撞和侧面碰撞方面，还开发出了应对行人保护的技术。在主动安全领域，本田参加了当时由日本国土交通省提出的ASV（Advanced Safety Vehicle）项目，开发出了自动制动系统等各种新技术。
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