本田安全研究40年大揭秘

    进入21世纪以后，本田在被动安全领域的研究集中于真实世界中发生的事故情况，提升了行人保护能力，并且通过车对车碰撞研究等开发完成了相容性的车身设计构造。此外，一直推进主动安全领域的研究，本田在全球首次研制了减轻追尾损伤的制动系统、ITS智能交通系统。

    为更好地配合车辆安全性能的研发与确认，本田于2000年3月建成并开始启用世界上第一座室内全方位碰撞安全试验设施（Real World Crash Test Facility）。借助于这一强有力的全新试验设施，不仅可进行碰撞试验，更可进行多种角度的两车对碰试验，为各种可能发生的安全事故提供更好的安全保障，真实再现现实社会中多种模式的碰撞事故现象。从而使得本田对碰撞安全的研究有了质的飞跃。

    本田还一直致力于现实社会中交通事故的统计分析与安全研究。为进一步地提升车辆安全性，本田基于现实社会交通事故的数据统计，制定了一套更为先进的安全标准，展开了Car to Car车对车碰撞试验，设定碰撞速度为50km/h，偏置率为50%，并对车身变形、乘员伤害指标等进行严格的限定，确保车辆更高的安全性能。从现实中来的试验参数。通过对实际发生交通事故进行研究分析，车对车发生碰撞的比例高达53%，是发生几率较多的一种碰撞形式。因此，进行车对车碰撞试验更加具有代表性。

    除此之外，本田还把减轻行人伤害作为一个重要的课题，从1988年开始就开始了积极的研究。在1998年，作为迈出的第一步，开始了以保护头部为目的的降低行人伤害的车身开发。为了研究行人事故的情况，1998年本田在世界上首先开发了第一代行人假人，在2000年又开发了第二代行人假人，其各关节特征与人体特征类似，而且可以测量各部位的伤害值，能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。

    Honda第二代行人假人及其逼真的腿部结构

    Honda第二代行人假人碰撞试验