| |
公路建设耗资巨大，而一些地方存在的浪费现象，使我国的公路建设成本更是居高不下。今天，交通部官员表示，年内，我国将出台关于公路建设节能降耗的奖惩措施，造成浪费的行为，将受到严惩。
交通部公路司建设处副处长 张德华：我们正在组织制定两个管理规定，一个关于降低公路建设成本的若干意见，另一个是农村公路建设的管理办法，对于这两个规定，我们把如何节能降耗加入其中，提出明确要求，同时制定一些鼓励条文，对造成浪费的行为提出处罚性措施，这两个办法在今年年底前出台。
据了解，目前我国还没有一个公路建设节能的国家标准，对公路建设中电、油等能源的消耗没有法定的措施予以限制，致使造成一定的浪费，并带来交通拥堵，增加了运输成本。这些问题，集中表现在公路使用寿命较短上。
张德华还表示：我国目前路面的设计使用年限为15年，而国外要达到20年或30年，发达国家正在研究50年以上的长寿命的路面，我们也把研究长寿命的路面作为科技战略的重点，只有延长了工程的使用寿命，才是最大的节约。
| |
大家都知道修公路地基要打桩，以往打桩所用的材料都是混凝土，今天记者就带您去了解一种修公路地基的新技术，这种材料既节能又结实。
记者：我现在是在北京六环路西寨段的沙阳立交桥，您现在看到的这个桥头的地基，原来使用的都是混凝土打桩，现在部分层面采用了建筑垃圾，这样成本比原来节约了30%。
北京六环路全长192公里，是一条联系北京郊区卫星城镇和疏导市际过境交通的高速公路，全路有50多做桥梁，其中30多座所处的位置，由于地下水位高，表层土软，属于地质条件比较差的路段，按照原来通行的混凝土打桩法，不但成本高，而且根本达不到设计要求。新办法则是采用一种新的打桩法，再灌注拆迁过程中的碎砖等建筑垃圾，然后再进行夯实。
北京首发高速公路建设公司高工 吕志民：用原来的CFG（混凝土）法每平方米的成本是370元，采用新兴的复合载体夯扩桩每平方米的造价只有270多元
按照设计规划，原来北六环路光路基成本就需要2000万元，而现在采用新的打桩办法后，路基成本节省了将近一半，而且公路的质量也大大提高。
翻修柏油路通常要把旧路面铲除，再重新铺设新的路面，这既费时费力，又需要动用大量的土石方，而在河北秦皇岛市，由于采用了一项新技术，使翻修柏油路变得省时省力。
在102国道施工现场记者看到，这次施工单位采用的“旧沥青路面现场冷再生”技术，就是利用机器把原有的沥青路面粉碎，加入一定比例的水泥后，混合摊平，形成公路底基。据了解，以前翻修柏油路，首先要把旧路面铲除，再把土挖松，然后重新砌土。有了“旧沥青路面现场冷再生”的新技术，不但避免了这一过程中产生的烦琐和不环保等问题，还节省了重新打地基需要的材料成本。据102国道的施工负责人介绍，运用了这种技术后，翻修30公里路面可以节省出120万元。
102国道施工管理人员 王德志：通过这段时间我们所积累的施工经验看， 冷再生技术是一项很好的技术，我们要在以后的旧沥青路面大修中更多的推广使用。
责编：刘琼
