来源：太平洋汽车网

　　从摩托车到汽车 好比从造子弹到造原子弹

　　PCauto：尹明善先生是一个心态非常年轻的人，以创业的雄心而著称，尹总的个性对于力帆汽车的企业文化有何影响？

　　胡祺：影响肯定是有的。其实在尹总的身上，既有年轻的一面，也有老成持重的一面，只不过由于尹总年纪的关系，所以大家对他年轻的一面更为关注，会觉得这样的年纪还能有这样的心态很难得，但其实尹总身上更多的是老成持重的一面。我举一个例子，四年多以前我被派到越南去主持组建力帆工业园区，到了越南之后，我们得出了一个共同的结论――投资风险非常大。于是我们写了一份很详细的报告回去，尹总给我们的报告批了三句话，第一句话是经营摩托走上不归路，第二句话是来到越南走上不归路，第三句话是来到人世走上不归路。这三句话给我的印象和影响非常深，也正是有了这三句话，才会有今天庞大的力帆工业园区。

　　PCauto：能不能为我们具体阐述一下这三句话呢？

　　胡祺：第一个经营摩托走上不归路，我们开始时从事的是摩托车这样一个事业，如果你把工作当成你自己的一个事业来看待的话，你除了把它坚持做下去之外，没有其他的选择；第二个来到越南走上不归路，我们要求得生存和发展，仅仅局限于中国市场是不够的，特别是我们民营企业，必须要走到全世界去，你无法选择市场，市场在这里召唤你，你必须去拥抱市场，一个有事业性的人不会因为有难度就回绝市场；第三句话是来到人世走上不归路，这句话更多的是为了鞭策我们，既然来到人世，除了选择前进之外别无选择，不必有太多后退的想法。

　　PCauto：力帆在摩托车行业做得非常成功，跳到汽车行业，或者说轿车行业之后，有哪些不同的感受？

　　胡祺：第一个我的感受是非常的不同，第二个我不赞同你刚才所说的那个词――“跳”到汽车行业。实际上要进军汽车行业是我还在力帆训练的那个时候就已经开始提升议事日程。本田在摩托车行业，既是我们的对手也是我们的老师，本田的发展轨迹对我们力帆是有借鉴意义的。从摩托车领域转入汽车行业，就像是从少先队员到共青团员一样，是一个很顺理成章的事情。我们进入汽车行业也像申请入团一样，有一个考察的过程，我们首先做的是客车，在东欧和中亚的销售情况非常好，后来我们又做了货车，最后才过渡到轿车，这在产业延伸上是很顺其自然的。我们也想不出，我们在摩托车领域做到这个程度之后，有任何比进入汽车行业更好的选择，因此我们也是顺着客－货－轿的这么一个路线来走。

　　PCauto：刚才胡总提到海外市场，能不能介绍一下目前力帆在海外的发展情况？

　　胡祺：我主要负责的还是中国片区，但是我对海外市场的业务还是有所了解，可以给大家介绍一下。在海外市场的销售可以分成两种模式，一个是直接出口，另外一个是海外建厂，力帆是两种方式并行的。我们的汽车之所以能够两种方式并行，主要有四个优势。第一个是力帆在海外的品牌优势，这主要得益于力帆摩托车在海外的知名度，而且在海外市场力帆不仅仅是一个摩托车品牌，它首先是一个中国机电品牌，因此力帆作为一个汽车品牌接受度也很高。第二个优势是我们庞大的出口队伍，在出口业务上很有经验。第三个优势是我们在实战中打出来的知识产权部门，这也是我们和本田打了将近十年官司之后所学习到的，所锻炼出来的队伍，能保证我们在国外顺利销售，不必担心今天售出十万台，明天就有人按照十万台的数目来索赔。还有第四个优势，就是海外经销商对力帆品牌的信任，这是建立在过去的良好合作的基础上的。

　　除了出口之外，还有一个就是海外合资建厂，这一点是无可回避的，特别是在一些不是很发达的地方。海外建厂之后会有很多优势，灵活性也会高很多，包括对两个贸易摩擦的抗击能力，以及对汇率波动的抗击能力，都会强很多。所以我们选择了一些我们很熟悉的市场，进行合资建厂，以CKD等方式进行生产。另外需要补充的一点是，我们在出口业务上并不像大家所想的，只是出口到一些相对落后的国家，现在我们出口量第二大的是美国市场，前十位里面还有法国和墨西哥，我们目前还有出口日本的打算，这些都是主流市场。

　　PCauto：刚才胡总提到在海外市场，力帆作为一个汽车品牌接受度比较高，但是在中国消费者心目中力帆一直是一个摩托车品牌，作为轿车品牌进行推广时会否难度很大，怎么来淡化力帆的摩托车品牌形象呢？

　　胡祺：我从来没有想过要淡化我们的摩托车品牌形象，摩托车就像胎记一样烙在了我们的脸上，我们想过要去掩饰它。力帆有过成功的过去，至少说明力帆将来成功的几率，要比那些没有成功过的厂家更高。所以我们不想去淡化它，相反我想告诉别人，我们力帆是做摩托车作的很好的；我想告诉别人，我们力帆是在中国所有行业里面，拥有专利量排名第四的；我也想告诉别人，我们的摩托车远销世界上128个国家，销量很好。潜台词是什么？我要告诉大家，通过我们的努力，力帆也能把汽车做得更好。刚才你问我转做汽车有什么感受，做摩托车和做汽车的感觉非常不同，感觉就是造子弹和造原子弹的差别，挑战非常的大。至少我造子弹的时候造的非常好，我们很认真很投入的去做，这也是我们成功的基础，我们造原子弹的时候，同样也会很认真很投入。

　　“我们正在洽谈购买国外的发动机工厂”

　　PCauto：1.3L的力帆520新车已经上市，能否介绍一下目前的销售情况？

　　胡祺：这款车的价格相对优势比较明显，因此订车交车情况都比较良好，不过由于目前还没有大批量的到达消费者手中，还得看消费者拿到车之后的反应，目前只能说是销售势头比较良好，还有赖于我们通过各种办法把这种势头保持住。我们一定要端正心态，沉下心按步就班把产品做好，不能觉得我们的救世主出现了，觉得我们有很大的转机，我们没有什么很大的转机，我们只是在一步一步的走，只是这一步可能迈得比较大。

　　PCauto：1.3L的力帆520正在重庆举行"先用后买"的活动，能不能为我们介绍一下？会否把这个活动形式推广到全国？

　　胡祺：1.3的这款车需要承担起为力帆冲量的使命，但是消费者对力帆的轿车产品还是比较陌生，怎么样能让大家迅速地认同力帆的汽车产品呢？我们想来想去，觉得没有什么捷径，如果我们觉得自己的产品足够好，就应该先让消费者试用一下，我们想不出比"先用后买"更好的办法。这个活动方式体现了我们对产品的信心，而且这个方式消费者接受起来要容易的多，从现在的反应来看还是相当不错。我们也想把这个活动推广到全国，但是这个活动是有风险的，因为推广到全国后基数会非常大，假如说试用后购买的消费者达到90%，90%的成交率已经相当高，如果只在重庆市场的话，这10%的退还车我们还可以内部认购或者当作试驾车来消化掉，但是推广到全国之后这个10%的退车就是一个很大的量，不是我们内部消化得了。因此怎么来规避这个问题，到目前为止我们还没有想出很好的办法。

　　PCauto：我们发现力帆520的1.3L发动机与吉利的MR479Q发动机参数非常接近，这只是一种巧合呢？还是说力帆与吉利存在技术合作的关系？

　　胡祺：这不是一种巧合，当然，也不是技术合作关系。这只能说是目前中国汽车人还有待努力的地方，为什么这么说呢？因为我们都是借鉴了日本的一个技术平台。我可以透露一下，我们正在洽谈购买国外的发动机工厂，同时我们也跟俄罗斯的公司在商谈发动机开发方面的开发，毕竟汽车行业的资源是面向全球开放的。那我们依靠什么来超越别人，第一个就是我们站在别人的肩膀上，另外一个我们付出的工作时间要比别人长。但是要站在别人的肩膀上是要付出代价的，要么就是购买，要么就是合作，总之都要付出代价。

　　PCauto：但是也有人质疑国内的自主品牌和国外公司合作开发发动机后，究竟能否真正掌握发动机的技术？因为开发出来的发动机很大程度上还得依赖外方的零部件。

　　胡祺：你说的非常对。所谓知识产权，可能有了产权，不一定就有了知识。其实这个问题大可不必担心。你可以先有知识再有产权，也可以先有产权再有知识，因为有了产权之后，你就有了企业生存的平台，有了培养人才的平台，逐步的就可逸掌握知识。比如我们的力帆技术研究院，里面有很多我们培养出来的人才，我们做摩托车发动机开发也是这样，先是借鉴，然后有创新，然后有合作开发，甚至目前都还有合作，我们现在已经做到800CC的多缸摩托车发动机。所以大家不要担心这个问题，不要把它看成一条线，应该看成一个圆，大家方向可能不同但都在往圆心走。至少有一点可以肯定，大家都是在努力获取技术的控制权，在经济规律的推动下，有了平台必然会有人才，因此大家不用担心和介意这个问题。

　　PCauto：力帆是否觉得目前中国的自主汽车品牌正处于一个足够好的政策环境和发展态势当中？

　　胡祺：我想我们力帆就是最有说服力的例子，因为力帆是国家发改委公布新的汽车产业政策之后，第一个拿到汽车牌照的，如果没有这种支持，就不会有力帆，因此我们感觉这至少是历史最好的一个阶段。另外需要指出的是，自主品牌并不止力帆一家，还有很多家自主品牌在蓬勃发展。之前有媒体问过我，新的自主品牌出现，会否威胁到原有的自主品牌？我说肯定不会，因为摆在自主品牌面前的最大难题不是技术，也不是营销手段，最大的难题是国民认可。有更多的人参与到自主品牌中，这股自主势力就越大，认可自主品牌的消费者就越多。因此，我们感觉自主品牌正处于历史最好的时期，无论是从政策上，还是从市场土壤上来讲都是如此。

　　PCauto：力帆有一个很有创意的造车哲学，叫"成本公斤论"，能不能为我们介绍一下？尹总所提过的40元每公斤是不是力帆的一个阶段性目标？

　　胡祺：很多人对"成本公斤论"的理解可能有些片面。其实这只是为了让大家更好的了解力帆的造车理念，如果你要向消费者传达一个信息，可能你长篇大论之后消费者仍然不清楚你要表达的是什么，相反我们用多少钱一公斤这样的提法，在消费者理解起来就很直观。当然，这只是要告诉大家，我们过去在作摩托车的时候，能够把成本控制的很好，现在我们做汽车一样能控制的很好。不能说40元每公斤使我们的一个目标，也不能说不是，我也不能告诉你我们要在多长时间之内达到多少钱一公斤，我只能说，我们会争取在低于平均水平的时间内，实现低于平均的成本水平。如果实现不了的话你明年采访的时候可能就看不到我了(笑)。

　　两厢力帆520将亮相北京车展

　　PCauto：两厢版的力帆520什么时候会上市？价位会不会比三厢低一些？

　　胡祺：这款车的上市时间会在明年的上半年，亮相时间会在今年的北京车展上。至于定价，你要我在上市半年之前就确定价位，这个难度是在太大。不过我作为销售的一方，这么说好像有点不站在企业的立场说话(笑)，我当然希望能定出一个比较亲民的价位，这样市场认可度也会更高。

　　PCauto：在两厢520之后，据说力帆还会推出一款微轿和一款B级轿车，能够介绍一下？除了轿车之外，力帆有没有发展其他车型的计划，比如SUV？

　　胡祺：不是据说，新的轿车产品肯定是会推出的，而且每一年都会有，正如我此前对你说的，我们每天都会为两年之后的发展做准备。明年我们会按照两厢520-B级车-微轿这样的顺序要推出新车，B级车会在明年下半年，而微轿会在明年年底。我们当然也会发展其他车型的计划，任何一个企业都会尝试着把产品线做全，因为这个关乎于资源共用，降低开发成本和制造成本，还可以向消费者提供更多的选择。不过我们也不会盲目地扩大我们的产品线，因为盲目做有可能会把产品做砸。我们会不断地丰富我们的产品线，但是我们会量力而为，量力而行，换一个高度来讲，我们会尽力而为，尽力而行。

责编：刘琼