央视国际 www.cctv.com 2007年04月03日 15:15 来源：
这台2.0升涡轮增压引擎0-100公里/小时的加速为9秒整。
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刚刚好的尾门开启高度
打开后厢盖，第一次见到那令人印象深刻的铝合金飞机造型把手，就躺在活动式的后厢底板的正中央，虽然实际功用不大，因为底板下方只有一浅层的置物空间，更下一层设置有容纳备胎的空间。旅行车的最大卖点，就是多出来的尾厢可供车主灵活运用，搭配后座椅调整车内空间，因此后厢门启闭的操作便利度是值得关切的项目之一。后厢门开启太高，在空间受限的室内停车场有碰到天花板之忧，也不方便关上；开启高度太低，行李进出更是麻烦，不小心还会撞到头，而9-3的高度可以说是刚刚好，而且尾门的门轴设计却颇具创意，不像其它旅行车在两边装上油压顶杆，后备厢厢门大开的时候，好像没有支撑车门的装置，但事实上它们是掩藏在后面的车顶上的， 9-3旅行车有着完全开放的活动空间。后座空间仍维持与房车版相同的水准，椅背提供有4/6分离功能，增加了后厢的空间弹性变化。
行李厢配置有可拆式的活动滚动条，在标准状态下行李厢拥有419公升的容积，椅背完全放倒之后的行李厢容积可以扩大至1273公升。载物平面形状规则，没有令人不便的小“台阶”，所以装卸物品的时候比较轻松；后排座椅中间的椅背上有块活板，它可以连通到后备厢，所以即使后排坐上2个人，也能装上一个诸如滑雪板之类较长的物品。
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| 后备箱 |
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| 后排座椅 |
操控不输房车
这辆 9-3旅行车的 2.0 涡轮增压引擎拥有155千瓦的功率，看起来还算合理，但如果以高性能引擎的动力标准来看，它的潜力绝对不止于此，主要是受到前轮驱动系统的限制，但依然让人感受到饱满的加速能量。从轮胎、减振及地面所回馈的动态反应可以得知，9-3 旅行车在动态车身抑制上有着不错的表现，而且在操驾过程中，大角度低速弯的转向不足情况并不明显，刚性强化的车身及悬挂统确实发挥了功效，但是也因此而让侧向离心力转嫁至轮胎身上。
萨博9-3多功能运动轿车外观图片
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我在一个高速的90度右弯明显感受到ESP的作动过程，进入弯道的速度过快呈现转向不足的情况，这时可以感觉右前轮的刹车动作并介入了车辆行进路线的控制，连方向盘的转向角度也因而受到影响，让车辆维持稳定的行车路线通过弯道，也在极限状态下体验到9-3 旅行车的高水平演出。看到这，你可能觉得 9-3 旅行车的避震器一定很硬，但实际上其舒适性甚至比房车版 9-3 Aero 还要好。这组悬挂确实在操控与舒适之间找到了均衡点，而且借由 225/45R17 的跑车胎、车身稳定控制系统的联手合作，9-3 旅行车展现出了其广告中“Fun to Drive”的高运动特质及驾驶乐趣。
这一代引进中国的萨博9-3，可说是萨博汽车进入通用集团之后的第一个作品，借由集团资源整合与技术共享，大幅改善了萨博车系过去在悬挂技术与行车稳定性方面的不足，让新 9-3 车系除了动力之外，操控也有了革命性的转变，甚至敢喊出“Fun to Drive”这个口号，颠覆了消费者对萨博的既有看法。而这辆 9-3 旅行版，同样传承了9-3 运动房车的制作理念，整体表现甚至更上一层楼，凭借着精准的转向反应而创造出丰富的驾驶乐趣，而且有着过目不忘的尾灯设计和超大的后厢空间，成为一部真正“Fun to Drive”的运动型旅行车。
来源：太平洋汽车网
责编：金文建
