春节后汽车降价声一哄而起，你“突破０７”，他“飞跃０７”，隔三岔五就会有某品牌站出来喊一嗓子贱卖了。看上去，这种势头短时间内消停不了。但这是不是传说中的“价格雪崩”，还需冷眼静观。至少到目前，厂家所谓的“跳水”动作给人的观感类似戏文里的“他三弟翼德威风有”，但肯定不是“丈八蛇矛惯取咽喉”。

　　关于价格战，人们会不由自主地想到当年的彩电，那才是刺刀见红，你死我活。结果正如大家所见，还有什么商品能像彩电这样物美价廉？

　　相形之下，汽车的的降价过于温文尔雅。几乎所有厂家在做价格调整时都左顾右盼，降多了怕自己少赚钱，降少了又怕对手抢了市场份额。为什么没人痛下杀手？因为中国汽车消费市场太好了，现在大家都有钱赚，还犯不上血拚。

　　我国汽车整车生产企业数量即使保守的数字也超过100家，按企业集团统计大约有80家。放眼世界，在弱肉强食的江湖上打拚出来的汽车巨头据说只有十三路诸侯，其中有些还在艰难度日，随时可能“ＧＡＭＥ　ＯＶＥＲ”。国内这么多造车的，还都能混口饭吃，可见此行业利润之高和竞争之不充分。所以，只要大多数的车厂没被淘汰出局，我们就有理由怀疑车价的不实在。

　　车价肯定有“雪崩”的那一天，而且２００７年的第一场价格战比以往来得更早了一些，但这仍然是热身阶段，要达到彩电的境界还需假以时日。已经把购车提上日程的人当然不会也不必和车商死磕到底，其实在车价整体不实在的大环境下，还是有一些车型价格水份已经过若干轮挤压，属于先实在起来的一批车。

　　第一类实在车是具有中国特色的“老”车，以“老三样（桑塔纳、捷达、富康）”和夏利为代表。这些理论上早该退市的车神奇地存活至今，车价已经比当初上市时降了一半以上。“老不死”的理由就在于超高的“性价比”，现在车价偶有调整，但基本见底了，买这种车不必为日后大降价烦恼。

　　第二类是换代在即的车。从汽车产销规律来看，一款车生产四到五年后就要换代或是进行动作比较大的改款，这时，价格往往处于最低的水平。比如去年上海大众推出ＰＯＬＯ的中期改款车型ＧＰ，老车型就出现了大幅优惠。但国内车市上可能会有一些车型像“老三样”一样赖市不退，或是长期不换代，前者如速腾出来后的宝来，后者如通用的赛欧。考虑如上因素，此类实在车又可以总结为：上市四五年后的车。这些车已经处于价格曲线的低端，即使再下探，空间也不会太大。

　　第三类是一些自主品牌。自主品牌与合资品牌相比，目前的品牌价值、制造水准等方面还有差距，为了取得竞争中的优势，必须在定价上实在一些。比如奇瑞的Ａ５、中华的俊捷，这些车不会像某些合资车那样几年内出现狂降。

　　除个别自主品牌车外，实在车的基本特点是“老”。要购买这些车，肯定得不到最时尚的外观和最新潮的配置，但你能得到的是“性价比”和更方便更廉价的维修保养成本。面且可以负责任地说，它们在使用上的差别远远没有它们在价格上的差别那么大。个中道理和手机消费差不多，新款总是很贵，等它便宜时又不是新款了。问题就在于，你愿意为时尚和尝鲜付多少钱？

　　来源：太平洋汽车网　　

责编：金文建