保时捷新卡宴Turbo外观图片

　　如果说911车系是保时捷历史上的一个传奇，那么保时捷卡宴绝对有资格称得上保时捷的第2个传奇。当满带争议的第一代卡宴于2002年正式下线时，即使是最乐观的预言家也没有料到这仅仅是一个成功传奇的开端，如今这个传奇仍在继续。

　　保时捷新卡宴Turbo

　　优点：科技含量高，操控性能一流，越野性能出色。

　　缺点：价格昂贵。

内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关，三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。

　　当1998年保时捷正式宣布即将设计一款运动型越野汽车时，立即在业界掀起了一场轩然大波。作为一家纯粹的跑车制造商，保时捷真的有必要进军SUV市场吗？保时捷还会是原来的保时捷吗？不过，那些持怀疑态度的人士很快在市场数据面前打消了顾虑。事实上，在过去的4年中，保时捷一共售出了15万辆卡宴，这远远超出了最初预计的8万辆。而在中国市场，卡宴则扮演了绝对销售主力的角色。在2006年的中国全年保时捷总销量(2305辆)当中，卡宴就占了80%以上。

　　在去西班牙Chiclana试驾第2代卡宴之前，我对它的印象仅仅来源于一些简单的报道，不过这已足够引起我的好奇心，尤其是那个号称世界首创的PDCC保时捷动态底盘控制系统。保时捷宣称，PDCC可以有效地抑制车身在弯道中的摇摆和侧倾，效果究竟如何？主办方似乎也早就窥到了我们的心思，在抵达西班牙的第一天即安排了PDCC的体验项目。我们分别驾驶新老两款卡宴进行绕桩试验和模拟搓板路行驶，相比老款卡宴，配备了PDCC的新款卡宴在绕桩环节中给人以更高的信心。到了搓板路环节，有无PDCC的区别更加明显。老款卡宴行驶在搓板路上，随着车身的左右上下的不停摇摆，不到50米的距离，驾驶员就会产生反胃的感觉；而一旦坐到新款卡宴的驾驶席上，刚刚经历过煎熬的五脏六肺如同被PDCC施了魔法一般，反胃之感立马消失。这么有效的系统是否会应用到跑车系列？保时捷高层的回答是，目前还没有考虑。PDCC之所以应用在卡宴身上，是因为卡宴重心高，比跑车更需要抑制侧倾。

　除了PDCC，全新的汽油直喷发动机可谓是新款卡宴另一大亮点。而且排量和功率均有所增大，燃油经济性却更为出色。基本型装备有290马力V6发动机，排量从3.2升增加到3.6升，最大功率比老款提高了40马力；卡宴S 则装备了排量达到4.8升(增加了0.3升)的V8自然吸气发动机，最大功率为385马力，比以前提高45马力；装备双涡轮增压V8发动机的卡宴Turbo 的功率提升最为显著，其最大功率比前代增加了整整50马力，高达500马力，最大扭矩达到惊人的700牛米。其实老款卡宴的动力一点都不弱，我倒觉得此次发动机升级最大的意义在于省油。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机？保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。