车展的目的是展示新车，但在厂家云集的车展，总能传递出意义深刻的内容。比如，2004年北京车展，后来就被称为中国汽车市场的一个“拐点”。的确，该次车展前，厂家推出的每一款新车都要加价销售；车展结束，车市进入低迷，从此每一款新车几乎都要降价才能销售。所谓，国内汽车市场由卖方市场转向了买方市场。

　　本届上海车展，传递出了意义更为深刻的内容―――自主品牌的全面崛起。与2004年北京车展前，市场就传递出低迷的迹象一样，在本届上海车展前，自主品牌的龙头老大奇瑞一举拿下了当月销量冠军，自主品牌是否已经崛起成为媒体讨论的热点。车展的序幕一拉开，所有议论都销声匿迹，自主品牌的现场表现，已经说明了一切。

　　与之前所有国内的大型国际车展相比，自主品牌第一次在参展面积上和外资品牌平分秋色，包括上汽以及奇瑞、华晨都在最显著的展馆、最显眼的位置进行整体展示；其次，自主品牌即将量产的车型，不论从数量还是关注度，都毫不逊色，南汽名爵轿车、华晨骏捷两厢、长城系列、奇瑞系列等，基本都充当了现场的主角。

　　更为重要的是，这些自主品牌与几年前在车展上亮相时，以模仿甚至抄袭来的外形吸引眼球不同，一些自主品牌的产品已经形成了自己在外形上独特的基因，奇瑞系列、中华系列以及本次车展亮相的长城系列都能从新车身上看到其品牌特有的基因。

　　所有这些都说明了一个问题，自主品牌的汽车企业，在经过几年的原始积累后，已经开始具备与外资以及合资品牌进行市场竞争的基本实力。一家自主品牌销售公司的老总，在车展期间接受记者采访时，大胆地预测，未来两年内，10万元以下的轿车市场，将全部被自主品牌所占领；两年后自主品牌将向20万元以内的市场发起全面冲击。

　　如果没有意外，几年后要回忆中国汽车工业的历史，本届车展和2004年北京车展一样，不会被人遗忘。从这时起，自主品牌汽车真正在市场扎下了根，站稳了脚。

　　来源: 　太平洋汽车网　京华时报

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