前市大盘高开高走,沪指一度冲上2000最高到2018点,但盘中涨少跌多,个股分化迹象明显,市场整体上呈现的是“指数行情”,指数大涨时也并未促成个股的普涨;10点半以后2000点上方的压力明显增加,股指开始逐波走低,到目前沪指涨幅仍超过20点,但两市涨幅超过7%的股票仅10余家今日盘中表现较好的仍以银行、石化等权重股为主,久违的“二八”现象再现,盘中煤炭股也曾一度冲高,但经过连续上涨抛压明显加重,以至出现冲高回落。而市值较小的“八”类个股,走势明显逊于大盘。实事上大盘每一次调整的过程都是热点切换的过程,而在随后的整理中涨幅不大走势较强的个股,往往有成为下一个热点的可能,投资者可适当关注。
我们预测,09 年我国纺织品服装出口额将出现5-10%的负增长。其原因,主要是全球经济危机导致消费者对纺织品需求下降。近两个月的出口下滑已显露端倪。纺织品服装属于可选消费品,虽不如汽车、住房受经济危机影响程度大,但“节衣”远比“缩食”更容易被消费者采纳。该板块中能够参与的个股有哪些?持有该类个股及品种的该如何操作?欲知详情请垂询:021-51575678或400-820-2004免费咨询。出口受阻必将导致部分外销企业转为内销,内销市场纺织品服装竞争将更加激烈。一般出口企业的产品质量要优于内销企业,只是缺少品牌与渠道。而内销市场品牌与渠道公司的高利润,又足以吸引出口企业为之一搏。虽然出口型公司转型为内销品牌与渠道公司并不容易,但其较低的价格、较强的质量品质和供货能力,并采取一些低成本、短流程的供应-销售模式,加之经济危机使消费者对物美价廉产品的青睐,足以对目前品牌与渠道公司的市场形成强大冲击。近期各地纷纷兴建并持续红火的折扣店、尾货店,就已经反映了这种趋势。
2009 年行业供需状况好于预期。航空是早周期行业,08 年3 月开始就已经出现需求增速的明显下滑,08 年10 月份开始,需求(尤其是国内航线)出现明显恢复,使10-11 月客座率明显高于2006 年同期水平。在行业运力总体控制、鼓励运力尽早推出、飞机供应方推迟交货、航空公司提前检修等因素影响下,预计2009 年运力增速基本上与需求增速持平,2009 年客座率和票价数据不会出现明显下滑。2009 年多项成本下降将使行业盈利超预期。该板块中能够参与的个股有哪些?持有该类个股及品种的该如何操作?欲知详情请垂询:021-51575678或400-820-2004免费咨询。行业注资及整合将为股价上涨带来更多概念因素。一次注资的完成,后续的二次注资及行业整合将航空业成为持续的被关注对象。利空因素已被充分消化。航油套保亏损已经陆续公告完毕(东航亏62 亿、国航亏68 亿),人民币升值趋缓甚至可能会出现贬值已经被充分预期。 2009 年一季报各航空公司可能会出现盈利。预测显示各航空公司09 年一季报会略有盈利,环比08 年第四季度有明显改善,这好于市场预期。
机构来源:益邦投资
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责编:谷立亚